• 金牛品质_2022年上半年SUV车型投诉指数排行:多款新车上榜

    金牛品质_2022年上半年SUV车型投诉指数排行:多款新车上榜

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    近期,汽车门网公布了2022年上半年SUV车型投诉指数。上半年SUV车型整体投诉指数达到26818.8,同比下跌了26.74%。其中,宋Pro新能源增幅最大,达到了42362.50%;师出同门的宋PLUS新能源紧跟其后,涨幅高达26903.85%。值得一提的是,去年下半年才上市的多款新车都遭到了集中投诉,像EX3功夫牛今年上半年投诉指数高达1947.15排名第二;而宝马X3、汉兰达、沃尔沃XC60等中高端SUV车型同比出现不同程度的涨幅。今年上半年,只有途观L投诉指数同比呈现下降趋势,其下降幅度将近3个点。 1宝马X3 投诉指数5334.35 典型问题:车机功能减配 投诉点评:2022年上半年,宝马X3遭到车主们的集体投诉,具体原因是20款21款 xDrive28i版车机功能减配。这导致宝马X3 上半年投诉指数相比去年同期暴涨11968.67%。车主投诉反馈,宝马X3的车机系统减配,其功能缺失与实际宣传不符导致OTA无法升级,也不具备宣传中的控制空调、语音控制等功能。最让车主生气的是销售车辆时刻意隐瞒了这一缺陷并没有告知。目前官方也并没有给出任何的回应。 2EX3 功夫牛 投诉指数1947.15 典型问题:无法按时交车 投诉点评:2022年上半年,EX3功夫牛投诉指数1947.15。车主集中投诉问题是21款EX3功夫牛无法按时交付。EX3功夫牛在2021年11月上市,几何官方曾经承诺下单后2个月就可以提车,直到现在不少车主下单数月也无法提车。几何汽车客服人员回复到,受疫情反复、零部件供应、电池价格上涨等因素影响产能有限,很难一下满足所有用户需求,交车周期无法保证。 3汉兰达 投诉指数1531.55 典型问题:发动机噪音大、车身共振 投诉点评:2022年上半年汉兰达投诉指数1531.55,相比2021年上半年爆涨1227.17%。今年上半年投诉问题为发动机噪音大及车身共振,投诉车型为2022款 双擎 2.5L四驱版。车主投诉到,车辆急加速和跑高速的时候,发动机噪音大,油门及前脚踏部位共振问题严重,震得手脚发麻,严重影响行车安全和驾乘体验,疑似发动机后机脚存在问题。厂家对此仍未做出回复。 4宋Pro新能源 投诉指数1019.1 典型问题:无法按时交车 投诉点评:宋Pro新能源2022年上半年投诉指数1019.1,同比暴增42362.50%。上半年上榜原因22款无法按时交付。厂家对此并未做出回复。 5皇冠陆放 投诉指数907.7 典型问题:发动机噪音大、车身共振 投诉点评:2022年上半年皇冠陆放投诉指数907.7。皇冠陆放于2021年9月上市无同期指数对比。今年上半年投诉问题为发动机噪音大及车身共振。本次反馈车型版本为21款2.5LHEV四驱版,与汉兰达投诉问题相同,疑似发动机后机脚存在问题。厂家对此仍未做出回复。 6途观L 投诉指数700.85 典型问题:颗粒捕捉器堵塞 投诉点评:2022年上半年,途观L投诉指数700.85,同比下降近3个点。今年上半年车主集中投诉问题是21款330TSI自动两驱版颗粒捕捉器堵塞。车主咨询4S店后,4S店给出两种解决方案:一是用车机电脑把发动机转速提高到3000转,持续30-50分钟,让涡轮和排气管温度升高,燃烧堵塞的颗粒物;二是经常跑高速,车速在80-120km/h之间切换,反复半个小时。这让不少车主感慨到:买回家的不是车,而是请回来一个“祖宗”。 7瑞虎8 投诉指数506.95 典型问题:大灯存在盲区 投诉点评:2022年上半年瑞虎8投诉指数506.95,同比上涨25.83%。今年上半年投诉问题为大灯存在盲区。投诉车型为20款与19款 290TGDI版。车主投诉到,夜间驾驶时,因大灯折射角度过小造成两边的盲区过大险些出事故。奇瑞厂家回复到,瑞虎8大灯的设计符合国内灯光法规要求亮度超出法规要求,并且作为出口车型也通过了欧洲市场对灯光,照明亮度的相关认证。 8沃尔沃XC60 投诉指数447.5 典型问题:减配后备箱感应开启 投诉点评:沃尔沃XC602022年上半年投诉指数447.5,同比上涨919.36%。今年上半年上榜原因是22款B5四驱智远豪华版存在减配后备箱感应开启。沃尔沃厂家回应到,该配置以经销商介绍及拿到实车为准。   9宋PLUS新能源 投诉指数351.05 典型问题:无法按时交车、车机系统无法升级 投诉点评:2022年上半年宋PLUS新能源投诉指数351.05,同比上涨26903.85%。该车存在的问题依然是无法按时交车、车机系统无法升级。针对车主反馈的现象,比亚迪官方依旧没有做出回应。   10瑞虎8 PLUS 投诉指数327.6 典型问题:油门踏板震动 投诉点评:瑞虎8PLUS 2022年上半年投诉指数327.6,同比上涨233.27%。车主投诉信息来看油门踏板震动依然成为车主最头疼的问题,本次投诉车型为21款 290TGDI DCT版。厂家与4S店给出的解决方案为更换刹车踏板、加配重块。不少多少车主更换配件多次仍未解决该问题。 图片源于网络 侵权删除        原文标题 : 多款新车上榜 2022年上半年SUV车型投诉指数排行
  • 金牛证书_出海新势力借Twitter叩门国际市场

    金牛证书_出海新势力借Twitter叩门国际市场

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    近年来,中国电动车行业异军突起。以“蔚小理”为代表的新能源汽车车不仅在国内市场抢地盘,在国际市场上也跃跃欲试开疆拓土。 说到国际化营销,韩国的三星、中国的海尔和海信,都算得上国际化的先行者。以上品牌通过一路摸索,形成了较为成熟的打法——比如借船出海(收购)、赞助体育赛事增加品牌曝光度等。 以上品牌国际化都已经有了显著的市场效果。不少华人在海外生活记录中,总会提及在异国他乡看到海尔兄弟的户外灯箱广告,会顿生亲切、自豪之感。说明品牌的曝光度已经足够高,成为中国制造的名片。 不过,能豪掷千金祭出体育营销方案的企业,都有强大的集团背景和资金实力。一般的企业想抄作业还是很难的。 和之前集团化大型企业的做法有所不同。初创汽车的制造企业国际品牌投放预算有限、投入产出比也要求严苛。这些品牌试图另辟蹊径,通过讨巧的打法进入新兴市场。 数字媒体就是新兴的渠道之一。 在小成本营销投入思维的影响下,广乘国际(GAC Motor)也采用了这种讨巧的营销打法。以2020年欧洲杯为例,该届赛事因为疫情原因推迟到了2021年,广乘国际利用Twitter进行了一次精巧的营销操作。 完成品牌价值体系的梳理和构建后,广乘国际通过Twitter的GCP团队(Global Content Partnership),购买了一线垂类媒体Kooora(中东当地体育类媒体)的前贴片广告(Twitter Amplify Sponsorship Pre-roll), 并通过定制视频,从体育的角度、通过当地的球星去诠释和理解广乘国际“GO AND CHANGE”的品牌内涵。 考虑到中东当地的文化,广乘国际还选择了Twitter ArtHouse的Bluebrush服务,为客户丰富电视广告(TVC)外更多元化的动画传播素材。选择动画制作一方面针对年轻族群,另一方面通过清新的设计和符合当地风土人情的人物故事,打造了更为鲜明的“GO AND CHANGE”的品牌视觉符号。 对于为何选择Twitter,Twitter大中华区科技与汽车行业业务经理王更总结道,首先,Twitter是一个汇集了全球公众对话和实时热点的数字平台,品牌在营销过程中可以借力Twitter的对话趋势,关注平台上讨论话题的实时变化,营造自己的活动盛事,而不是单一地去讲自己的品牌故事,强调品牌自身的功能点。其次,Twitter内部的调研团队MI&A(Twitter市场洞察与分析部)针对全球市场和行业,能够为品牌提供很多深入的洞察。Twitter ArtHouse则集合了全球各个市场的创意专家和KOL,为品牌制作建立文化相关性的各种素材,并通过当地KOL进行传播。Twitter希望汽车品牌,可以通过这些洞察抓住用户的所思所想,以及把握全球的热点赛事,去拓展品牌的潜在受众,而不仅仅局限于现有的受众群体。 就目前来看,国内造车新势力新兴汽车品牌不断拓宽赛道,电动汽车品牌的出海意愿不断提升。中国汽车工业协会数据显示,去年我国汽车出口达201.5万辆,同比增长1倍以上,创下出口数量的新高。而其中,电动汽车出口达31万辆,同比增长3倍以上,包括小鹏、吉利、爱驰等在内的电动汽车品牌正集体走向海外,发展势头强劲。值得一提的是,除了传统车企,科技大厂如小米、百度、OPPO等也纷纷凭借其在半导体等硬件及智能技术领域的优势,“抢滩登陆”海外汽车市场。在汽车企业出海狂潮中,传统的营销方式在不断迭代。        原文标题 : 出海新势力借Twitter叩门国际市场
  • 金牛系列_比亚迪4.03亿元竞得深汕新能源产业用地

    金牛系列_比亚迪4.03亿元竞得深汕新能源产业用地

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    电车汇消息:6月28日,据媒体道,深圳市深汕特别合作区一宗超55万平方米的新能源产业用地成功挂牌出让,由深圳比亚迪汽车实业有限公司以4.03亿元竞得。据悉,该地块将用于建设深汕比亚迪汽车工业园一期项目。 据悉,深圳市规划和自然资源局深汕管理局于5月27日委托深圳交易集团有限公司(深圳公共资源交易中心),以挂牌方式公开出让E2021-0013宗地的使用权。该宗地位于深汕特别合作区鹅埠镇深汕大道与创智路交会处东北侧,为普通工业用地,土地面积约为55.45万平方米,土地使用年限为30年,挂牌起始价4.03亿元,挂牌地块准入行业为新能源产业。 此前,比亚迪于去年10月竞得紧靠E2021-0013宗地东侧的E2021-0010宗地,面积40万平方米,用于建设比亚迪汽车工业园(深汕)一期项目,现该片区已形成95万平方米产业集聚片区。比亚迪汽车工业园(深汕)一期项目计划总投资50亿元,将主要生产汽车零部件及配件制造等,投产后预计年产值约100亿元,员工规模达1.8万人。 今年1月,比亚迪在去年签约投资50亿元的基础上,追加投资200亿元,用于建设深汕比亚迪汽车工业园二期项目,两期投资共250亿元,全部达产后预计年产值超过1000亿元,将为深圳本土的科技产业幕后的关键驱动力。 —END  电车汇  2022/6/29        原文标题 : 比亚迪4.03亿元竞得深汕新能源产业用地
  • 金牛工程_妙手为先,本手为后,新势力发展有定势?

    金牛工程_妙手为先,本手为后,新势力发展有定势?

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    作者:陈婧涵 排版:橘子洲头 图片:来源于网络,侵删 今年高考部分作文题围绕围棋“妙手、本手、俗手”展开,很有意思。本手指合乎棋理的正规下法;妙手指出人意料的精妙下法。两者结合方能不落于“俗手”。 不唯下棋,造车亦如是。以“妙手”入局已成一大风气。例如追求服务的蔚来,极客精神的小鹏,目标奶爸市场的理想和坚持科技普惠的威马。“蔚小理威”纷纷以妙手建立起差异化赛道博得初发优势,继而以本手着眼长远引领持续发展,一前一后分工鲜明。 01差异定位为妙手,回归主流为本手 从市场定位角度看,造车新势力们也是妙手入局。蔚来、理想目标高端市场,对标BBA和特斯拉等品牌,近期上市的理想L9,更是号称500万以内最佳;威马以EX5车型锚定15-25万元价格区间,站稳中端市场;哪吒、零跑则杀入小型车市场,以哪吒V、零跑T03等车型,寄希望于低价搏份额。 不论蔚小理威,还是哪吒、零跑,新势力皆以“妙手”博得最初关注,在不同价格区间赢得优先发展权。但根据市场发展规律,“纺锤形”将成最终结构。据IHS Markit调研数据显示,未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增?到40%;到2030年,15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额。“纺锤型”市场结构被证明确是大势所趋。 趋势之下,高、低端入局的车企纷纷向主流市场靠拢。蔚来财报显示将生产售价20万级别的全新品牌车型。此前,蔚来已尝试以ET5车型迈入主流市场价位下探至25万级,和50万级的ES8、ES6形成鲜明对比。此外,小鹏P5锁定15-25万价位,虽然功能进阶但价格却保持主流。哪吒、零跑也开始相继以哪吒S、零跑C01等车型靠向主流价格区间。 而这一时期,始终定位中端市场的威马已经由单一EX5一款车型,衍生出2款SUV、2款轿车的产品矩阵,逐步深耕市场。 随着中端市场的逐步成熟,向中端市场靠拢的新势力,其发展潜力将会被进一步激发。 02差异路径为妙手,智能驾驶为本手 自特斯拉打开国内新能源汽车市场的智能驾驶赛道后,“蔚小理威”先后抛出智能驾驶方案。NOP、NGP、NOA等新词,一时间让消费者难以分辨。可能只有小鹏走的“自动驾驶激进派”和威马走的“自动驾驶泊车派”,给消费者留下了较深印象,其他品牌或许还是停留在进入市场的最初印象。 蔚来、理想虽然在城市、城际自动驾驶领域也投入了相当多的资源,但显然不如小鹏走的“自动驾驶激进派”令人印象深刻,小鹏在自动驾驶技术方面树立了超越特斯拉的决心,潜心发力城市和城际自动驾驶领域,并取得了相当的成果。 相较而言,威马的“自动驾驶泊车派”就显得特立独行了。威马不仅率先落地了L4级别AVP自动泊车技术,甚至从场景上实现了无需用户自己找车位,彻底解决用户泊车的痛点。同时,还以域集中式架构的SOA技术实现手机端与车端数据互通,打造出个性化智能座舱体验。 显然,威马成为了造车新势力中的少数派,其这样做的原因也不难理解。一是法律法规。国内并没有支持L2以上级别自动驾驶的相关法律法规,能够实现更多应用场景的技术,只能以“辅助驾驶”或者“高级辅助驾驶”命名,这也是特斯拉进入中国市场后“自动驾驶”转变为“驾驶辅助”的原因。二是用户需求。对于城市、城际自动驾驶而言,尝鲜需求是远大于实用需求。相反,消费者对于自动泊车的需求却相当旺盛,最近中汽中心的一份调研报告印证了这一点。 因此,在智能驾驶方面,威马巧妙地优先解决用户痛点,将城市、城际自动驾驶技术储备起来,避免与竞企正面厮杀,待市场成熟后释放,不失是一着妙手。 在威马逐步站定自动泊车技术和SOA技术后,主流新势力也先后表达了对自动泊车和域集中式架构时代已然来临的态度。在自动泊车领域,小鹏、埃安等新造车企业相继推出VPA、AVP自动泊车技术产品;在SOA领域,新势力也进行了深度研发,蔚来的ICC、小鹏的X-EEA 3.0、理想的EE架构迭代,打通数据壁垒实现互通互联。 03代工为妙手,自建为本手 展开新能源汽车行业发展历程,我们可以发现这样一个怪象:在生产环节,几乎所有的新势力都选择了代工生产,这似乎有违“妙手”以差异化引发的吸睛效应,但深究之下会发现这涉及到“妙手”的另一重要维度:暂得性利益。 不容有疑,代工生产不仅可以压缩成本将资源集中在研发设计上,而且也能相应整合部分闲置产能,助力车企快速切入市场。就此来看,蔚小理在成立之初纷纷选择代工生产似乎是暂得性利益下的最优选。蔚来汽车联合创始人秦力洪就曾言“我个人并不觉得这(新建工厂申请独立生产资质)是对社会资源最好的一种利用方式”。 但随着新能源行业发展的逐步深入,这种聚焦当下暂得利益的优势逐步减退。就长远来看,产品力才是品牌核心价值的体现。纯电车的产品力一方面在于智能化,另一方面就在于制造力。纵观汽车行业发展史,传统油车制造工艺是划时代的创举,纯电车若想完全取代燃油车,除了在智能化上使力之外,制造力这一领域也不容忽视。 “以制保质”渐成共识,曾代工生产的“蔚小理”也纷纷开始自建工厂。何小鹏就直言“长远来看,我们一定要有自己的资质”。小鹏随即成立肇庆工厂,拿到生产资质。此后,理想以6.5亿元人民币收购重庆力帆汽车有限公司100%股权,终获生产资质。今年5月蔚来提出将寻求于北京自建工厂,但随着审核标准的提高,蔚来究竟何时能拿到资质仍是不定数。 在蔚小理纷纷急于转向自建工厂之路时,威马似乎从容的多。究其根源,这或许则是妙手的差异性发挥了作用。 放到当时背景,新势力几乎一窝蜂选择了代工生产,彼时威马自建工厂不仅走出了差异化道路,而且能充分发挥威马汽车背后以沈晖为代表的高管团队制造业经历,实现制造经验与现代互联网技术的结合,不仅构建起品质保证的第一道壁垒,而且一定程度上继承了传统制造工艺的优良传统。 新势力从产品布局、技术研发、自建工厂三大层面,以妙手、本手两大维度打出一套发展组合拳,先以妙手引发吸睛效应站稳差异化赛道,继而以本手承接先发优势,从规律出发布局持续发展;但细节来看,妙手之中也不乏本手,本手发力也需借助妙手之优。就此而言,妙手本手也非绝对独立、也非绝对先妙手后本手,在不同历史条件下,他们呈现出不同的排列方式,在二元变动中共同推动新能源汽车行业迈入下半场。        原文标题 : 妙手为先,本手为后,新势力发展有定势?
  • 金牛品牌_云快充∣亮相2022中国汽车供应链大会,探讨公用充电网络发展

    金牛品牌_云快充∣亮相2022中国汽车供应链大会,探讨公用充电网络发展

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    6月27-29日,2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会在湖北武汉举办。云快充受邀参加“充换结合——打造新能源汽车发展生态”分论坛,与全国各地政府主管领导、全球汽车企业领袖、充换电行业精英共同探讨中国公用充电网络的发展趋势。 作为目前接入充电桩规模位列全国公用桩领域第二的充电物联网和能源管理服务商,云快充从市场行情、细分领域以及政策赋能等维度出发,深入解读了我国当前公用充电网络的发展情形。“交通运输部起草加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案。跨省/市物流车、网约车的电动化率提升将迎来坚实的基建保障。我们不妨大胆预测,中国公用充电网络的下一个阶段,将从‘ 城市’向‘ 城际’发展。” 云快充副总裁朱海涛表示,当前的公用充电市场需要软件和数据的系统性赋能,不是在充电用户与充电桩之间做简单的联系(比如一个APP)就能实现。只有充分考虑整个产业链上下游的每个承接方,用物联网技术打通业务壁垒,进而实现更好的能源管理与配置,方能实现真正的降本增效,为中国充电市场的良性发展添砖加瓦。 未来,云快充将作为一家扎根充电基础设施行业的综合能源管理服务商,充分依托产业生态,持续打造包括充电用户服务、代运营、软件服务、金融、储能、碳交易等在内的行业领先的产品和服务,基于未来生态打造三合一的IBA平台,以技术助力产业创新,赋力国家“双碳”目标。
  • 金牛证书_资金持续涌入!中通客车“二进宫”后,汽车板块还能涨多久?

    金牛证书_资金持续涌入!中通客车“二进宫”后,汽车板块还能涨多久?

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    在复牌后不过短短十天,6月21日晚间,中通客车再次因“涨得太多”宣布停牌核查。以中通客车为代表的汽车板块,是近期市场上最热的焦点。 在蹭上核酸检测车、太阳能车等概念后,中通客车22个交易日里共收获了15个涨停板,区间涨幅超过390%。股东减持、停牌核查等诸多利空都没能压住股价的涨势。 同时,汽车整车板块指数也持续反弹,自4月27日触底以来,涨幅累计已达60%,是近期当之无愧的“涨幅一哥”。虽然中通客车被“二进宫”,但汽车板块表现依旧强势。 汽车股持续走 6月22日,在大盘走低的情况下,汽车股持续受到资金追捧。截至收盘,安凯客车、宇通客车涨停,中集车辆、亚星客车、金龙汽车等跟涨。其中,宇通客车获主力资金净流入2.15亿元,净占比达24.57%;安凯客车获主力资金净流入1.35亿元,净占比达55.35%。 此外,新能源车板块也掀起涨停潮,浙江世宝实现八连板,博敏电子、天龙股份、丰元股份、南方精工、秦安股份、集泰股份、东安动力等十余股涨停。值得一提的是,美银证券发布研究报告,看好国内电动汽车渗透率可持续提升,对理想、蔚来、小鹏三家“造车新势力”给出了“买入”评级并上调目标价。 行业景气度高企 事实上,对于中通客车此类的“妖股”,股价上涨已经脱离了基本面,后背是游资的炒作。但对于汽车板块而言,景气度依旧高企,行情有望持续。据中国汽车工业协会整理的国家统计局数据显示,2022年5月,汽车产销呈现明显恢复性增长,受此影响,汽车类零售额环比也呈快速增长。 2022年5月,汽车类零售额3186亿元,环比增长24.1%,同比下降16%,降幅比上月收窄15.6个百分点,占全社会消费品零售总额的9.5%,高于上月0.8个百分点。目前来看,新能源汽车绝对是汽车板块中最强的细分赛道,据中汽协公布的5月的汽车销量,面对市场逆境,新能源汽车5月销售44.7万辆,同比大涨105.2%,风景这边独好。 1-5月累计销量已经突破200万辆,同比增长111.2%。 同时,6月份汽车市场加速回暖,据平安证券研报,6月份乘用车零售环比正在继续提升。 6月6日-12日,乘用车零售34.9万辆,同比增长25%,环比上周增长17%,较上月同期增长54%;乘用车批发34.7万辆,同比增长26%,环比上周下降2%,较上月同期增长59%。 同期,全国乘用车市场零售51.9万辆,同比增长14%(增幅较5月1日-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长35%;全国乘用车厂商批发51.2万辆,同比增长14%(增幅较5月1日-12日下降21%的同比增速,改善35个百分点),环比上月同期增长 44%。 随着政策端和车企端的加力,新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速,行业景气不断上行。 业内认为,新能源汽车持续增长,主要得益于油价高涨及新能源车享受绿牌、不限行等政策利好因素。 如无意外,今年将提前3年完成国家关于新能源占比20%的规划。光大证券提到,5月中下旬至6月初汽车相关扶持政策相继落地,判断汽车行业正在经历2015年至今的利好政策扶持力度最大且最为密集的阶段。 汽车板块有何主线? 政策利好、消息利好、景气度高,归根结底比不过股价走势好。对于汽车板块的未来走势,各大机构依旧坚定看好,并指出了几大主线。 根据四因子模型,国泰君安判断,低基数叠加本轮政策刺激将带动第三季度汽车销售同比达到接近20%,全年汽车销售增速位于4.4%附近。 从另外一个视角来看,2021年至今由于缺芯和疫情冲击带来的汽车销售拖累大概在200~250万辆附近,如果这部分消费潜力在下半年全部回补,那么下半年汽车增速将达到20%附近,进一步印证了本轮汽车促销效果可能超市场预期。 民生证券指出,汽车行业有望于2022三季度迎来库存周期(4年左右车型周期)与朱格拉周期(8-10年资本开支周期)共振启动,迎来板块性重大布局机会,推荐三条投资主线: (1)基于行业复苏确认带来板块估值修复为主要特征的乘用车板块(早周期特征明显)和零部件蓝筹的配置机会(估值修复的核心源于周期拐点预期下,估值向行业过热及滞涨阶段业绩切换)。推荐广汽集团、比亚迪、长城汽车和吉利汽车,以及细分领域零部件龙头福耀玻璃和星宇股份;建议关注长安汽车和上汽集团及新势力蔚来、小鹏和理想。 (2)智能化有望接力电动化成为行业资本开支的主要方向,智能座舱有望在 EE 架构迭代及高算力芯片量产下,开始进入类似消费电子一样的快速迭代。 (3)L3级智驾驶渗透趋势提速,线控底盘有望复刻过去5年电动车渗透率曲线快速放量,率先收益。        原文标题 : 资金持续涌入!中通客车“二进宫”后,汽车板块还能涨多久?
  • 金牛品质_创始人被抓,工厂空无一人,昶洧汽车靠什么骗走60亿元投资?

    金牛品质_创始人被抓,工厂空无一人,昶洧汽车靠什么骗走60亿元投资?

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    从行业本身的角度来看,汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机,再套一个酷炫的车壳,一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人,有了加入其中的底气。 作者 | 达奇 封面图 | 网络 本文由 新能源汽车评论(ID:Xinnengyuanev)原创,经授权后可转载。 在搜索引擎中,有关昶洧汽车的新闻永远地停留在了2021年。 从2015年在德国法兰克福车展亮相,这家号称台版特斯拉的车企便一直在各大媒体上宣称「年底量产」。如今7年过去,江西赣州昶洧新能源汽车有限公司已经成为被执行人,整个厂区除了看门保安之外,空无一人。 这般来看,昶洧的车大抵是量产不了了。 2014年,贾会计乘着新能源汽车行业的东风,将PPT造车技艺拉到了登峰造极的高度。一句「让我们一起为梦想窒息」,直接烧掉了投资人400多亿元。在这之后,无数PPT造车项目一波又一波地涌现出来,不管是「吊打特斯拉」,还是「脚踢比亚迪」,它们之中的每一个都自诩天赋异禀的黑马。 当然,结局都是相同的,要么压根造不出来车,要么造出来一堆高配「老头乐」。 昶洧的故事,多半属于前者。 01喜欢改名的董事长 深挖昶洧的背后,有两个必须提及的关键词,即「沈伟」和「力武电机」。 沈伟生于中国台湾,是昶洧新能源汽车的主要推动者,也是该公司的实际控制人。作为一家新能源汽车的老板,他并非技术出身,而是更擅长资本运作、企业并购和公司重组。这一点上,和我们熟知的贾会计有比较大的相似之处。 2005年,沈伟曾代表日本私募基金AMG(Asset Managers Group),参与了台湾劲永国际的并购和重组,并以3倍的获利价格成功转手,从此名震台湾地区。 2011年,沈伟敏锐地嗅到新能源汽车的发展大势,他曾不止一次对外表示想创办一家新能源汽车公司。彼时,台湾的一家生产电动工具和相关配件的上市公司——力武机电,因业绩不景气,不但亏损严重,市值也跌到了6亿多新台币。 此后,在资本市场一顿骚操作之后,沈伟成功吃下力武电机,成为该公司的董事长。拿下公司的第二年,沈伟将力武电机正式更名为「昶洧」,并对外宣布开始新能源汽车的研发与生产。 为了证明自己与汽车产业的谜之缘分,沈伟还专门在Facebook上表示,他从小便十分喜欢汽车,大学时期还曾与同学凑钱购买了一辆二手的「雷鸟(Thunder Bird)」汽车。不仅如此,他在2005年时,还在大陆的同捷汽车担任副董事长,经常与研发人员探讨技术问题,对于汽车的设计和结构拥有较为深刻的认知。 话虽这么说,但对于大部分以产品和技术为导向的公司来说,公司领导不懂技术确实是一大灾难。 在之后的几年里,沈伟所领导的台湾昶洧并没有什么太大的起色,2015年还一度出现净值过低的情况。为了美化财务报表,也为了给股东一个交代,沈伟在台湾的台中市专门开了一间拉面馆,就只是为了创造公司有营收的假象。他这一举动,也在台湾地区成为广为流传的「佳话」。 也是在同一年,沈伟突然宣称握有价值40亿元新台币的GPS专利技术,并以该技术作价,换取了昶洧100%持股的香港TPHK公司股权。这使得昶洧的持股比例大幅降低,也失去了对香港TPHK公司的控制权。 事情还没完,在之后的几年里,沈伟要求昶洧陆续和香港TPHK签订了电池包专利使用权、代理销售电动汽车权、零部件采购等三项大型采购合同,公司的大量资金也因此流向TPHK。实际上,这份合同中连最基本的项目清单都没写清楚,公司所采购的也是沈伟所编造出来的服务和产品。为了进一步掏空昶洧现金,沈伟还以特别奖金等名义,将4000余万新台币支付给香港TPHK等多个公司。 一系列操作完成之后,沈伟再次将公司更名,从「昶洧」变成了「淳绅」。至此,最初的力武电机经历了三次更名,分别是雷神——昶洧——淳绅。没人知道,沈伟这样频繁更名是为了什么。 2019年淳绅的股东大会上,沈伟为了防止掏空行为被发现这些,在企业年报上下了手脚,将应该揭露的董事薪酬等内容进行虚报,使股东无法透过年报得知沈伟薪酬方面的真实金额。 最终到2021年3月,沈伟的行为败露,他被台湾地方政府扣押,并指控其涉嫌掏空昶洧4.8亿元新台币。检方派人搜查了昶洧公司及沈伟的住处,并约谈沈伟夫妇等12人。随着他一系列行径的曝光,昶洧,或者说淳绅的新能源之路也就此终结。 02把手伸向大陆 时间回到2014年。 「风头正劲」的台湾昶洧来到了祖国大陆,沈伟以台商的身份想在大陆开设新能源汽车制造厂。他最先打算在浙江滨海新城建厂,但浙江地方政府在多次接触和调研后,没有与其签订合作协议。 就这样,沈伟首次进军大陆新能源汽车市场的计划,以失败而搁浅。 间隔2年后,沈伟将目标瞄向了新能源行业投资正热的江西赣州。之所以选择江西,是因为当时江西正大力发展新能源汽车产业,仅在2015~2017年间,就引进了18项新能源投资项目。 通过2个多月的沟通和协商,台湾昶洧和江西赣南基金签署了新能源汽车合作协议,成立江西赣州昶洧新能源汽车有限公司。在这份合作协议中,计划总投资金额60亿元,由赣南基金提供场地和资金,台湾昶洧则以价值12.8亿元人民币的10个专利进行入股。 是的,熟悉的桥段再次上演,「高价专利换股权」。 到底是什么专利这般值钱?沈伟在接受媒体采访并没有正面回答这个问题,只是说昶洧的汽车比特斯拉更加先进,底盘完全自主研发,电池技术大幅领先三星,电机则找保时捷代工。 由于缺少相关资料,我们无法得知昶洧汽车的真实专利情况,但从企业的研发投入的角度,可以找到一些线索。 根据公开的数据,从2014~2017年,特斯拉的研发投入为350亿美元,比亚迪为18.93亿美元,昶洧则仅有300万美元。而且,在这个时期里,昶洧没有招聘技术员工,也没有建设任何工厂,仅凭300万美元的研发投入,就做出了12.8亿元的专利,孰真孰假,想必大家心里已经有了答案。 对于外界的怀疑,沈伟一贯嗤之以鼻。在他看来,这些聒噪的质疑声音,只不过是一帮不懂技术的人仰仗着传统商业评价体系,试图对一家冉冉升起的新能源新星进行阻拦。 2017年,昶洧在北京、上海和香港相继举行了新车发布会。 昶洧的第一款车为大型四门轿跑,入门配置定价为50~60万元人民币,其外形设计专门邀请了意大利著名设计公司Zagato操刀。在这个「蚊香」一样的Logo后面,据说塞满了近400多项昶洧独有的专利技术,以及强大的电池系统和模块化的底盘。 在试乘环节,昶洧没有将车辆放在赛道里,而是仅在狭小的会场中,带着记者朋友慢速兜圈。有眼尖的记者还发现,虽然昶洧中控拥有三块大屏幕,但汽车在行驶过程中,仪表盘上的所显示的速度与真实情况并不对应,只是一张「不那么好看」的界面图片而已。尤其是中间那块屏幕,还因为系统重启,不小心进入了英特尔的BIOS后台。 昶洧汽车的鲶鱼嘴前脸 这辆拥有鲶鱼前脸外形的车,是昶洧目前为止有且仅有的一台现车,它跟随着沈伟辗转法兰克福、北京、上海、香港和台湾等多个城市,完成了好几场发布会的亮相。 不同于其他新势力造车企业,昶洧在发布会之后便再无音讯,不管是研发进度、工人招聘,还是生产线建设、量产计划等,其从未对外公布过。现在我们回过头来看,一个搞企业并购的会计,带着一帮搞电动工具的员工,靠着拉面馆苦苦支撑财报,仅凭这样就想吊打特斯拉? 不存在的。 03碎梦与鸡毛 2021年,有记者专门前往了江西赣州的昶洧新能源汽车工厂。 在与保安交谈的过程中记者得知,整个工厂已经人去楼空,仅剩一名保安留守看门。而在公司的入口墙上,贴满了法院的被执行通知书。 贴满法院执行书的赣州昶洧大门 图片来源:youtube《起底江西昶洧造车骗局》 打开企查查搜索赣州昶洧新能源汽车有限公司,我们可以看到该公司已经被打上「失信被执行人」的标签,自身风险高达140项,司法案件71件,债务债权风险也有48项。 赣州昶洧新能源汽车有限公司企查查截图 在2016~2017年同步开始造车的企业中,蔚来,理想、小鹏汽车早已上市,甚至诸如零跑、合众、极氪等后起之秀都已经交付超过1万辆,昶洧却连造车资质都没拿到,工厂还给折腾没了。 可以肯定的是,沈伟从一开始便没有想过要造车。他来到大陆之后的一些列操作,只不过是把自己在台湾地区的戏码又上演了一遍。仰仗着自己台商的身份,拉投资、骗钱、改名、跑路,一套操作可谓行云流水。 至于那辆所谓的原型车,熟悉电动车产业的人们应该知道,弄一辆原型车并非难事,车体外观、电机、电池和电控系统都有现成的供应商,只需要买回来再拼起来就能行驶,远比汽油车简单得多。新能源车最大的难度,在于控制品质和成本的前提下,实现大批量的生产和销售。 而昶洧,或者说沈伟的昶洧,也许从一开始就没有打算走到这一步。 反观我们,的确在新能源汽车产业早期的发展上,存在一定程度的冒进。不管是地方政府、投资机构,还是企业和从业者,都对新能源汽车行业缺乏清晰的认知。 蔚来的创始人李斌曾经说过:「不烧个200亿根本别想造车」。确实,作为工业化程度最高的商品,汽车的生产与研发需要较长的周期和巨大的投入。但这一行业特性,也给那些PPT造车公司有了钻空子的机会和时间。 地方政府要产业发展,但往往财力有限,无法给单个新能源项目提供上百亿元的资金支持。这个时候,一家号称拥有几十项核心专利技术,只需政府投资几十亿元就能吊打特斯的企业出现,确实对地方政府有很大的诱惑性。加之整个新能源产业尚处发展初期,研发设计也需要一定时间,政府很难对企业的技术和专利进行科学客观地评价,最终导致了投资的失败。 从行业本身的角度来看,汽车的电动化让许多人认为造车是一件非常容易的事情。弄个底盘装上电池和电机,再套一个酷炫的车壳,一辆新能源汽车就完成了。这导致一大批本不属于这个行业的人,有了加入其中的底气。有的人奔着国家的补贴而来,有的则完全是为了圈钱和上市,沈伟便是后者。 当然,作为特定时期产业发展的乱相,沈伟等一批人的出现,不过是我国新能源汽车行业的一个小插曲。随着新能源车型的不断问世,蔚来、理想和小鹏等一批具有真正技术实力和生产实力的企业已经跑了出来,而诸如大众、丰田、宝马和奔驰等传统车企的加入,也为新能源车市场的充分竞争注入了活力。 这场关于新能源车的游戏,激战才刚刚开始。 *本文图片来自网络公开资料或详见图片水印        原文标题 : 创始人被抓,工厂空无一人,昶洧靠什么骗走60亿元投资?
  • 金牛证书_电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?

    金牛证书_电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?

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    本文来源:智车科技 / 导读 / 6月13日晚,网友爆料一华为汽车销售店内起火。从视频可以看出,店内燃起熊熊大火,一辆汽车也已烧着。6月14日晚,华为方面回应表示,目前仍无法判断起火原因,火灾具体原因需要等待消防等有关部门的权威调查结果。 4月13日,华为汽车展厅内也曾发生一起因插座引起的冒烟事故,与车无关。彼时,华为专卖店销售的问界M5上市不到三个月单月销量首次冲破5000台,为当月销量第八名,仅次于特斯拉Model Y。 上面是个插曲,言归正传。 今年以来,远未到最炎热的夏季,电动汽车(新能源汽车)着火燃烧(好听的说法叫:热失控)事故也比往年多,让消费者更加担忧电动汽车的使用安全。 每每提及功能繁花似锦的电动汽车,不少人的潜意识中最先浮现的就是安全:自动驾驶靠谱吗?停在哪里怎么就烧起来了? 这里想说的是,汽车智能化不能徒有其表,自动驾驶的终极目标不也是想以机器超越人类驾驶的安全性吗?忽略了这一点,面子功夫再多,也不过是舍本求末,还是会让人们对新能源汽车甚至智能化车辆的安全望而生畏。 1见怪不怪的起火 近年来,电动汽车持续热销,随之而来的车辆起火等安全事故也频繁发生,成为社会关注热点。应急管理部消防救援局2022年第一季度数据显示,接报各类交通工具火灾1.9万起,同比上升8.8%;其中,新能源汽车640起,同比上升32%,也就是说每天平均有超过7起新能源汽车火灾。 2021年全国新能源汽车火灾共发生约3000余起,但舆论对这类自燃事件的关注度已远低于前两年,公众对纯电动汽车自燃事故似乎也已司空见惯。 根据公开资料统计,笔者整理了2022年以来的电动汽车热失控事件及品牌信息: 表 数据源于网络 1月12日,成都一辆力帆新能源网约车在充电时起火,因火势过大引燃停在旁边的一辆特斯拉Model Y,还有一辆货车也被波及。 3月28日夜,深圳市龙华区一居民楼下一辆小鹏G3汽车发生爆炸,继而起火;消防员赶到时这辆汽车只剩一空壳。 4月5日上午,成都锦江区一电动汽车充电站内一辆网约车爱驰U5自燃,大火很快将车辆吞没。 5月初,一辆北汽新能源EU5在深圳沙浦碧头充电站旁起火燃烧,此前长沙、厦门、西安等多地均曝出过多起EU5起火的相关新闻。 5月11日,一辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车在深圳市龙华区一快充驿站自燃起火,着火部位是车底盘电池。 6月6日,广东佛山一隧道出口处一辆比亚迪唐新能源汽车自燃起火,火势非常大,浓烟滚滚。 6月初,大洋彼岸一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州一处住宅着火,导致房子严重受损,烧毁一间车库,汽车当场报废。 还有一些事故无法确定车辆品牌,更为离奇的是,有一辆车是在车主从车上拔出充电插头后几秒钟内就窜出了火苗,被网友称为不充电也自燃。 图 来源网络 事实上,特斯拉CEO马斯克“燃油车自燃隐患超过特斯拉和其他电动车5倍”的话并非是为电动汽车开脱;中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也曾表示,我国燃油车燃烧事故大约为2-4万辆/年,新能源汽车燃烧事故比例远低于此。 2没有安全,谈何智能? 智能网联汽车时代,车辆被赋予了各种再天花乱坠的智慧功能,现在的电车已经豪华得不得了。不过,如果在电动汽车原本的里程焦虑之外再增加使用者的安全焦虑,不能不说这智能化还是没有扎实的根基,或者智能化本身并没有在电动汽车动力(电池)安全性方面起到应有的作用。 清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授指出:“安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题,而且这个问题始终是第一位的。” 事实上,之前在安全方面,我们对信息安全、驾驶安全的重视程度远大于车辆本身的安全,特别是动力电池相关的功能安全,没有在电气化电力、电池方面充分发挥当今信息技术、智能化,包括人工智能(AI)的作用,或者说研究和应用方面还有欠缺。我们不能将电动汽车的自燃率低于油车当作忽视安全重中之重的借口。 3汽车“新四化”安全首当其冲 汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)概念的提出给汽车未来的发展指明了方向,而电动化是汽车向以动力电池作为驱动能源的发展模式,是其他“四化”的基础。 在汽车电子电气(EE)架构从传统的分布式向软件定义汽车的域集中式架构发展过程中,正在将车辆的分布式ECU集中划分为几个域:动力域(Power Train)、底盘域(Chassis)、车身域(Body/Comfort)、座舱域(Cockpit/Infotainment)、自动驾驶域(ADAS)等。其实,动力域同样需要用人工智能来实现电池监控、热量监测、电池管理和故障预警。 电动汽车确实代表着更先进的技术方向,也给用户带来了更舒适的体验,如加速性能更好,车内更安静,功能更时尚。不过,更让消费者担忧的是电动汽车的使用安全,特别是与燃油车相比,电动汽车起火蔓延很快,且很难扑灭,往往会烧成骨架,这也是导致保险公司大幅提高其保险费的重要原因。 华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏认为,汽车电动化的主要难题包括:整车开发周期长、成本高;充电效率低;里程焦虑,特别是冬季;电池安全问题频发;动力域智能化发展缓慢;车企对差异化解决方案的需求。 他指出,在安全可靠方面,很难通过传统的云和大数据方式预测电池热失控,引入AI技术的升维手段,通过低维空间的投影学习,解析机理层的变化过程,就可以实现热失控预警。未来整个动力域将通过AI和数字孪生手段,对三态(设计态、生产态、运行态)进行迭代优化,提升全生命周期的可靠性。 另外,即使可以对热失控进行预警,如何防范由此引发的升温自燃仍是一个棘手的问题。也就是说,发现故障苗头后,必须有合理的执行机制来靶向切断与热失控单元(火源)连接的各个单元(可燃物、助燃物),防止热失控通过转移路径继续蔓延。例如在电池电极或隔膜上涂覆热刺激响应聚合物材料,在特定温度下切断短路回路,降低热失控风险;一旦单体电池无法防止热失控,还需要有二次防护,在系统层面切断热失控。在电路设计方面,使用各种创新型断路器、熔断器也有助于防止火灾发生。 4政策加持是必须的 面对新能源汽车的安全焦虑,我国也在探索体系化应对办法。例如,2021年1月,GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施;我国也是联合国电动汽车安全全球计数法规(UN GTR 20)的牵头制定方。 2017年上线的国家新能源汽车大数据平台、各级地方平台、企业、检测平台形成了一套较为完整的检测体系。截止2021年11月,国家平台已累计接入新能源汽车超过600万辆。除此之外,新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台也在纯电动新能源车辆、电池安全方面发挥了重大作用。 面对新能源汽车安全这个无法回避的话题,国家相关部门、行业企业、科研机构从监管、研发、生产等方面也在构建一整套体系,并在不断完善。我们也希望,通过不断创新,用技术进步来提升新能源汽车产品的安全性,从根本上解决新能源汽车安全焦虑,打消消费者的购买顾虑,支撑我国新能源汽车市场的高速发展。 - End -        原文标题 : 电动汽车着火频发,安全不存,智能焉附?
  • 金牛品牌_受制裁打击,俄罗斯车企仅剩两家,最大受益者竟是中国汽车品牌?

    金牛品牌_受制裁打击,俄罗斯车企仅剩两家,最大受益者竟是中国汽车品牌?

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    今年注定是一个多事之秋,俄乌冲突导致了汽油原油价格不断上涨,欧美国家又不断对俄罗斯进行制裁,这对俄罗斯工业经济的发展也造成了不良影响,俄罗斯总统普京出席会议时表示,汽车行业、炼油行业出现了明显收缩。 汽油方面的影响就不用再多说了,油车车主应该最能体会;汽车行业的话,俄罗斯本地车企不断停产,海外车企不断撤离。 比如美系车企,通用汽车、福特汽车;日系车企,丰田汽车、日产汽车;德系车企,大众汽车,奔驰汽车等著名车企,都因为政治原因而陆陆续续暂停向俄罗斯出口汽车,或者直接在俄罗斯宣布停产,这对于俄罗斯的汽车工业来说,无疑是巨大的打击。据统计,原有的20多家车企现在还剩两家在运营状态了,欧洲和大多数亚洲生产商都暂停了汽车的发货,而即使来自没有加入制裁的国家的企业也面临物流问题。 另外,俄罗斯的航运和海运也受到了一定的影响,这对于汽车工业来说也是一种打击,因为这就直接导致了汽车的零部件供应不足,本来现在正是缺芯的紧张时期,又来一打击,就使得很多工厂不得不停产,真是心有余而力不足。 据最新数据统计,5月俄罗斯汽车销量为24268辆,同比暴跌83.5%,还创下了2006年以来的历史最低水平。自从欧美国家对俄罗斯进行孤立后,俄罗斯汽车销量一直处于同比大幅度下降状态,3月同比下滑62.9%,4月同比下滑78.5%,下滑比例是越来越多,今年1-5月俄罗斯汽车累计销量318114辆,同比下滑52%。 这与多个品牌撤离俄罗斯息息相关,对此,俄罗斯方表示目前正在试图寻找替代供应商,不过据相关消息,多半会是中国汽车,毕竟现在还剩两家在运营的有一家就是中国企业。 虽然说在欧美国家的制裁孤立下,中国汽车品牌在俄也受到了一些影响,不过与其他国家品牌相比,中国汽车品牌的影响较小。比如吉利同比下滑54.7%,销量只有907辆,但因为其他品牌的离开,所以吉利排名进到了前十,还有哈弗,排名也是比较靠前。 另外,中国汽车品牌在俄罗斯市场的占有率也逐渐上升,今年5月份,中国汽车品牌在俄的占有率升到了16.9%,同比增长150%,现在大多数人都认为这对于中国汽车品牌来说是好事,可以凭借其他品牌的离开而让中国品牌进一步扩大在俄的份额。不过,也有业内人士认为,中国品牌进军俄罗斯市场应审慎,慎重思考,因为现在俄罗斯的经济并不稳定,如果冒进,可能会使得中国汽车市场受损。        原文标题 : 受制裁打击,俄罗斯车企仅剩两家,最大受益者竟是中国汽车品牌?
  • 金牛登录_95后小伙为何认准图雅诺新能源?

    金牛登录_95后小伙为何认准图雅诺新能源?

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    从小生活在南通的95后小李,3年前还是个不谙世事的电子厂流水线工人,但日复一日的“拧螺丝”并没有打消他的创业积极性。那次偶遇图雅诺新能源后,他意识到货运行业是一个不错的出路。 大胆入行 细心考量 在家人看来,小李的选择相当“冲动”,但他自己早已在心里打好了算盘。作为事业起步的重中之重,小李在选择创业座驾时尤为谨慎,几乎“翻遍”了网上评测、“问遍”了身边好友、“试遍”了常见车型,为此花费了不少心思。 不过可以肯定的是,油价的持续上涨让他坚定地选择了新能源汽车。最后,综合续航、空间、口碑和服务等多重因素后,他有了自己的“生意搭档”——风景G7EV。 能装会省 创业“神助攻” 这几个月来,小李每天最喜欢听到的声音就是“接单成功”。他坦言,“风景G7EV空间大,3.3米的内长,水果蔬菜、啤酒饮料、五金器材或者大件家具都能装,空间、长度都不会受阻。而且车身都是高强度钢,不像铝制车经不起磕碰。” 除了优秀的装载力和做工品质,风景G7EV的使用成本也让小李格外惊喜。据介绍,风景G7EV每百公里电费大概30元,比油车节省50元左右。此外,该车保养仅需更换齿轮油,费用约130元/次,比油车保养节省200元左右。按照一年平均5次保养计算,每年能节省上千元。对于创业刚起步的小李来说,这笔费用相当可观。正如他自己所言,“差不多3~4年,风景G7EV就能帮他省出一辆新车的钱。” 技术成熟 运营“零焦虑” 作为深耕都市物流23年的老牌轻客,图雅诺新能源产品的成熟度和可靠性毋庸置疑。作为一款久经市场验证的车型,风景G7EV在续航、快充等方面的出色表现,让小李每次出发都更有底气。 目前,他已经跑了6000多公里,235km的续航能轻松搞定市区内的日常运输工作。即便一天需要多跑几趟或者出远门,也能通过快充40分钟恢复80%电量,再跑200km路。“差不多一顿饭的工夫,这车就能‘满血复活’,从没因为充电耽误过事。” “风景G7EV这样的生意搭档,给了我创业的底气,就继续努力吧!”从小李的话中听出他对这辆车的认可和肯定,他透露未来也会向身边的朋友推荐,好产品必须让更多车友知道!