• 关于金牛_比亚迪攻入日本,究竟图啥?

    关于金牛_比亚迪攻入日本,究竟图啥?

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    导语 Introduction 除了继续上扬自身声量,以更大的视角来看,也让发达国家的终端消费者真正认识到中国电动车,已经发展到了一个怎样的恐怖程度。 作者丨崔力文 责编丨崔力文 编辑丨朱锦斌 2022,注定是载入比亚迪荣誉簿中的一年。 从4月宣布正式停售旗下所有燃油车,彻底转型至电动化,到接下来月销持续突破10万辆大关,屡屡创造历史佳绩,再到一举超越特斯拉,成功拿下全球新能源车半程销冠,每一步可谓都走得都十分正确且坚定,也令自身的声量达到了前所未有的高度。 殊不知,就在本周,比亚迪旗下日本分公司(BYD JAPAN株式会社)位于东京正式召开品牌发布会,宣布进入日本乘用车市场,并亮相元PLUS、海豚和海豹三款车型,这对于国产品牌来说具有里程碑的意义。 对此,比亚迪董事长王传福,通过视频致辞的方式表示:“作为全球最早研发新能源汽车的企业,比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守,全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天,在日本消费者的支持和期待下,我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想,这让我们与日本广大消费者没有距离。” 而在进一步了解后得知,比亚迪“右舵版”的元PLUS预计将于2023年1月位于当地发售,海豚、海豹则预计分别于2023年年中和下半年发售。看到这里,不禁想要聊聊我个人对于这件事情背后的一些思考。 首先,需要明确的是,过去一年整个日本乘用车市场,只能用一片哀鸿所形容。由于疫情和供应链“瓶颈”,导致整个大盘累计销量同比下降3.3%至444.83万辆。同时,也为连续第三年下降,连续第二年销量未达500万辆大关,并创下了十年来最低水平。 反观纯电板块,由于大多日本车企更多选择all in普混与氢能源的技术路线,加之受到充电设施匮乏、缺少固定停车位、政府补贴较低等不利因素冲击,所以也没有太多起色。 过去一年,累计销量仅达到约2万辆。好在,数据显示,日本从其他国家进口的电动汽车注册量总计8,610辆,较2020年的3,238辆,同比上涨165%。 至于花费较大篇幅,诉说上述内容的根本目的,还是想要证明比亚迪攻入这样一片较为固化的市场,“图量”肯定不是它所追求的。毫不夸张的讲,其位于国内新能源市场,单月一款车型的订单量,就能轻松超过日本全年所有的纯电动车。 那么,唯一合理的解释就剩下了“图名”。不过,并没有任何的贬义。毕竟,如果你熟知比亚迪,必然不会对这家长期以“新能源汽车领导者”自居的车企,创立以来学习的模板或者说榜样就是丰田感到陌生,而后者也是所有日系车企中绝对的“翘楚”。 但随着电动化转型的浪潮席卷全球,以及过往技术积累与路径选择的不同,两家车企的走势,潜移默化的开始发生了变化。 而今年3月25日,随着“比亚迪丰田电动车科技有限公司”正式成立,恰恰可以视为“转折点”。根据相关数据显示,新公司的注册资本达到3.45亿元,而选址则在比亚迪的“老家”深圳市坪山区。 同时,该公司的股比成分为丰田与比亚迪各占50%,高管团队也是由双方各自派驻。董事长为前丰田全球动力总成公司总裁岸宏尚担任,企业法人和总经理则由比亚迪汽车工程研究院院长助理赵炳根出任。 新公司的经营范围包括:纯电动汽车以及衍生车辆的设计开发、纯电动汽车以及衍生车辆的零部件设计开发、零部件、组件的总成进出口以及销售、售后服务等等。由此可见,这是一家具有整车以及零部件开发、设计资质的完整性极强的企业。 更为值得一提的是,从目前获取的相关消息来看,双方将会共同开发轿车、SUV以及动力电池,并使用丰田logo,最早有望在2025年之前,投放到至国内市场。 作为旁观者,已然可以将上述一系列操作,视为比亚迪技术端愈发成熟后的一次“主动输出”,随即大大提升了自身的品牌形象。而这一次,将元PLUS、海豚和海豹三款车型投放至丰田的“大本营”,无疑有着异曲同工之妙。 除了继续上扬自身声量,以更大的视角来看,也让发达国家的终端消费者真正认识到中国电动车,已经发展到了一个怎样的恐怖程度。吊打诸多日本本土车企所推出的产品,就是没有任何争议的事实。 可以肯定的是,身处全新赛道,我们正在享受着逆风翻盘的快感。后续,类似的时刻还会不断涌现。 属于中国汽车的时代,真的来了……        原文标题 : 比亚迪攻入日本,究竟图啥?
  • 金牛产品_吉利汽车公布6月销量,月销破12.6万,锁定自主前三

    金牛产品_吉利汽车公布6月销量,月销破12.6万,锁定自主前三

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    文魏无羡 继比亚迪之后,吉利汽车于7月7日公布了6月份销量情况,数据显示,吉利汽车6月销量达到了126595辆,同比增幅达26%,而今年1-6月吉利汽车累计销量则为613842辆,与去年同期相比下滑3%。 整体来看,在车市进入存量竞争和疫情冲击、车市缺芯的大背景下,吉利汽车能有如此表现还算是不错的,尤其是6月份,受车市政策刺激及芯片掣肘缓解影响,其销量还实现了同比26%的大幅上升,更算是含金量颇高。 具体来看,吉利、睿蓝、极氪等品牌均有不俗表现,其中吉利品牌(含几何)6月销量达到了104164辆,同比增幅达25%,其中几何品牌月销量为12163辆,同比增幅175%。 吉利品牌是吉利汽车的主要销量支柱,旗下吉利帝豪、博越、缤越、星越L等车型均有不俗表现。随着电气化到来,吉利也推出了雷神智能混动系列车型,包括星越L Hi-F油电混动、帝豪L Hi-P超级电混等车型正为吉利汽车在混动市场销量攀升注入更多活力。值得关注的是,未来吉利汽车还将推出一款基于CMA架构搭载雷神智能混动系统的全新A级SUV,新车到来也将促进吉利销量进一步攀升。 至于几何品牌,目前旗下的功夫牛EX3也凭借着较高的性价比取得了不俗的销量,消费者甚至因“提不到车”而屡次将其投诉至《车质网》,这也从侧面说明了新车的热销。6月份销量数据显示,几何品牌月销量达到了12163辆,表现同样不俗。 睿蓝目前主要面对的是B端市场,6月销量为4936辆,主打换电概念,据悉明年睿蓝有望推出主要面对C端市场的首款车型,届时其销量也有望进一步攀升。 作为主打中高端新能源车市场的极氪品牌,也正爆发出新的活力,极氪品牌6月销量为4302辆,目前主销车型为极氪001,作为一款主销车型售价在30万之上的产品,这样的表现也算不错了。 不过,尽管吉利、几何、睿蓝、极氪都表现不错,但领克品牌在6月却颓势凸显,其6月销量仅为13193辆,同比下滑了23%,而今年1-6月,领克的累计销量为77258辆,同比下降28%。 目前领克已经推出了包括轿车、SUV在内的多款车型,而累计销量才仅有1.3万余辆,这样的表现其实是有些说不过去的。这也凸显了领克在冲击高端市场时所面临的压力,或许全面实现混动化后,领克能够有所破局。 写在最后: 从吉利汽车6月销量表现来看,整体表现不俗,但也有一些隐忧,主要是领克品牌有所掣肘。但从整体来看,吉利汽车6月份12.6万的月销量目前是仅次于比亚迪13万余辆的,笔者预计其销量能够稳进自主前三,当然最终成绩还要以乘联会公布的数据为准,我们也将保持关注。 (本文由【车界】新媒体编辑部原创出品,本文作者魏无羡,转载需注明出处)        原文标题 : 吉利汽车公布6月销量,月销破12.6万,锁定自主前三
  • 金牛品牌_以安全为核心,大陆集团公布新型线控制动系统技术细节

    金牛品牌_以安全为核心,大陆集团公布新型线控制动系统技术细节

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    汽车正向着电动化、智能化的方向快速发展,由此对制动系统也提出了更高要求,线控制动系统成为目前主流方案,国际巨头也纷纷在线控制动系统方面发力。 线控制动系统即电子控制制动系统,在新能源汽车上,线控制动系统用电子助力替代真空助力,解决了新能源车缺乏稳定真空源的问题。线控制动还可实现能量回收,提升续航里程。此外,线控制动是自动驾驶汽车“控制执行层”中最关键的部分,是实现更高级别自动驾驶的执行基石。基于诸多优势,线控制动系统已是汽车电动化、智能化的必然选择。 近日,国际零部件巨头大陆集团开展了线控制动系统技术交流会,大陆集团电子制动系统专家刘松山主要介绍了大陆集团的第二代集成式线控制动系统MK C2,公布了新系统的技术细节。 据介绍,系统具有紧凑、轻巧、经济等特点,具有多逻辑架构,可实现更高的可用性和性能水平,此外,MK C2采用模块化、可扩展的设计,非常适合集成到完整平台中。 实际上,大陆集团第一代线控制动系统MK C1在2016年就已经量产,如今已经广泛应用在各大品牌的汽车上。 在去年年年底,大陆集团完成了对具有开创性的第一代电液制动系统MK C1的升级开发,升级后的MK C2将于2022年在欧洲投产。 MK C2除了保留第一代系统响应快,安全性高,支持OTA和网络安全等优点外,MK C2结构更为简化,重量更轻,占用的空间更小,相比于第一代体积减少了38%,采用了更大电机和驱动机构,NVH性能更优。 首次创新性地应用了单制动主缸取代传统的双主缸结构,极大地简化了系统复杂度,这种设计得到了德国DEKRA德凯,TUA 莱茵两大第三方检验检测机构法规专家的安全认证,同样也得到的NHTSA美国高速公路安全管理局专家的批准,另外单主缸结构由于可利用踏板行程更长能够提升驾驶员的踏板感。 将常规制动功能与稳定性功能放在不同的电路板芯片上,可以保证相互不影响,带来安全性进一步提升。 除此之外,双电路板设计还可以将放左右驻车卡钳控制放在不在同的PCB板上,从而支持驻车制动冗余,这样MK C2就可以在不需要机械P档锁作为驻车制动的备份前提下,支持像代客泊车这类L3级别的低速自动驾驶功能,进一步简化了制动系统结构,在满足法规的前提下,降低了整车成本。 大陆集团称,MK C2是未来制动系统和运动控制解决方案的推动者,它让汽车行业从传统制动系统向真正的线控制动系统过渡迈出了第一步。 -END 电车汇 2022/7/4        原文标题 : 以安全为核心,大陆集团公布新型线控制动系统技术细节
  • 金牛官网_L9有望成为爆款 李想会成为“车界乔布斯”吗?

    金牛官网_L9有望成为爆款 李想会成为“车界乔布斯”吗?

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    “500万以内最好用的家用SUV”、“哪怕是和库里南相比,我们也不怕”,6月21日晚,理想汽车创始人李想在介绍L9产品力时频放豪言。拿百万级的奔驰GLS、宝马X7,甚至库里南来做竞品,刚上市的理想L9颇有被抬高身价夸大宣传的意味。 图片来源:理想汽车 类似的话术,华为终端BG CEO余承东也说过,他曾抛出狠话,“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车”。因为这,坐在台下的小鹏汽车创始人何小鹏直言想朝他扔鞋。 有意思的是,新产品同样对标百万级,何小鹏却并没有给李想扔鞋,反而在社交平台暗戳戳地捧了捧理想汽车,他说,“在激烈竞争的、全球市场、非快销品行业、2C非保护领域,有哪个好产品是靠精准定位,在中期或长期可以获得优势或壁垒的?”毫无疑问,何小鹏暗指的就是理想汽车。 图片来源:社交平台截图 一个被扔鞋,一个受捧。何小鹏的态度,或许可以解释为同是新势力难兄难弟的击掌祝贺,也或可解释为理想确实“有两把刷子”。 吃透家庭用户群体 正如何小鹏所提及的“精准定位”,一直以来,理想汽车都在围绕家庭用车的定位打造产品,理想ONE是,刚刚上市的L9也是,主打家庭用户群体,已成为理想汽车最鲜明的特点。 “大家总说理想汽车做家庭定位的用户群太窄了,我觉得缺少基本的理论和逻辑判断。我们早就研究过这个事,我不相信任何人在做市场研究的时候能超过我在汽车之家时做的研究。”在发布会次日的采访中,李想再次回应了关于家庭用车定位的问题。 图片来源:理想汽车 根据李想的说法,20万元以上的购买群体里有高达89%的比例是家庭用户。换句话说,理想主打家庭用车其实已经瞄准了89%的购车群体,接下来要做的就是“一个区间一个区间来吃”。 理想ONE的售价是34.98万元,L9的售价是45.98万元,在中国市场,这两个价位的车型都被称为高端车型,但是李想却认为,定位高端和定位家庭打造出来的产品是不一样的。 “如果天天对着市场讲高端,没人理你,甚至团队都不知道怎么去做产品,胡乱在产品上刷存在感,认为这就是高端。但当你讲家庭定位的时候,团队会把每一分钱、每一分技术都围绕家庭需求去打造,我觉得这是不一样的,是定位的问题。”李想说。 在L9上,很多配置是基于家庭需求来设计的,比如二排右侧座椅前面配备了小桌板,中控后方配备了冷热箱,6个座椅都配备了电动调节和座椅加热等等。 图片来源:理想汽车 还有一个细节是,理想L9宣传片中的孩子要比当初理想ONE宣传片中的大一些。李想认为,很多理想ONE车主、很多用户群的孩子会逐渐长大,即便他们的孩子已经上初中、高中了,但他们仍希望开着一辆车,一家人出去游玩,理想L9就是要给这些人群和给更多开中大型SUV的人群一个很好的升级选择。 理想L9价格比理想ONE贵了约11万,但就在发布会当晚,L9预定爆单了,甚至一度导致理想服务器崩溃。李想没有在采访中透露具体的订单数字,但其坚定表示,L9的订单肯定非常好,销量会稳稳地超过理想ONE,尽管价格贵了10万以上。 致敬苹果的选择 两年前的一场秋季媒体沟通会上,李想曾说“我非常欣赏特斯拉,但我不会按照特斯拉的方式做产品,我最喜欢的还是苹果,我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做。”彼时很少有人知道,李想怎么按照乔布斯的想法做产品。 两年后的沟通会上,李想再次提及苹果,“任何一个做产品的人都会去研究苹果,都希望能够把产品做得跟苹果一样,但是我很少看到一个企业把苹果到底在做什么真正研究清楚。” 李想认为,苹果的核心理念是“让大家往上够一下,就可以买到一个过去在奢侈品级别或高级别才能够拥有的产品体验和产品细节,并且要想做到这样,还得在技术和体验上有非常多的创新,用户才愿意接受,理想也会坚持用这样的方式去做。” 从理想ONE到L9,两款车型分别都只推出一个版本,只有一个售价,一些豪华车上的选配功能放到理想车型上成为了标配,没有提供很多选配设计,售价相比同级燃油车有所压缩。这样来看,理想的产品逻辑和苹果类似。 不过相比手机,汽车作为大宗消费品不得不重视成本的考量,一些高配置上车无疑要增加整车成本。但理想没有通过堆配置的方式加价,而是寄希望于规模提升来降低成本。 李想举例称,L9上的7.3.4音响在中国市场的选装量很少,这意味着每套音响分摊的研发成本可能上万元,但若变成每辆车的标配,一年卖15万辆L9的话,每辆车分摊的成本可能只有一两百元。 标配的好处是有的,除了能让用户体验到更高配置以外,还有助于提升转卖二手车的保值率,此外,标配的策略很大提升了理想后续的研发工作。据理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋介绍,目前理想已有30.6亿公里的驾驶员行驶里程,因辅助驾驶功能标配,理想目前有超过2.9亿公里的辅助驾驶里程数,其中有效的学习场景总里程为1.9亿公里。而这样的数据量目前位居行业第二,前一个是特斯拉。基于数据样本,研发人员可对样本自动化标注和分类实现数据结构化存储,大幅提升研发效率。 图片来源:理想汽车 实际上,理想的智能驾驶研发在行业中并不算快,2020年IPO之后,理想才有大量资金投入智能驾驶研发,不到两年,理想AD Max上车,正是得益于标配策略下的数据积累。 不过,实现城市自动驾驶的目标还是遥远的,郎咸朋表示,如果要完全实现城市级别的自动驾驶,最基础的数据量是100亿公里里程,显然,理想还有很长的过程要走。 被低估的中国品牌? 近期,L9的光芒已经盖过了理想ONE,但其实理想ONE才是帮助理想打下江山的那一个。无论是增程式的技术路线,还是家庭群体的定位,理想ONE诞生以来屡屡受到质疑,甚至供应商也没意料到理想ONE会成为爆款。 图片来源:理想汽车 “我们做理想ONE的时候很尴尬,我们很早就跟供应商说我们一个月可以卖1万辆,但有的供应商给我们的实际排产量是3000辆,有的甚至1000辆,直到我们做起来以后它才陆续加产能。”李想说,后续理想的目标销量更大,尤其是明、后年再推出新车后,会是一个超出大家过去能够想象的销量空间,但是他坦言,有的供应商仍然不信,供应上打了很多折扣。 “因为过去大家确实很难想象中大型SUV能一个月卖15000辆,而且交付不上,原因在于零部件供应不够。”李想表示,为了解决这一问题,核心零部件还是要掌握在自己手里。 据了解,理想和多家零部件厂商成立了合资公司,比如增程器是理想控股的理想新晨负责研发和生产;电芯是理想和宁德时代合资的生产线负责生产;理想和汇川在常州的合资公司负责研发生产电机和五合一动力总成。在李想看来,合资共事的好处在于技术可控,供应有保证,同时可以获得一些成本优势。 有观点认为,作为中国品牌,理想汽车在豪华车领域已经实现了新的高度,它的车型售价并不是中国品牌中最高的,但是胜在市场规模的快速升高。 尽管如此,理想汽车未来一段时间的挑战仍然不小。李想此前曾预计,2025年,国内将会销售超过800万辆智能电动车,而理想汽车的目标是在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额,即160万辆。要知道的是,2021年理想交付量约9万辆,今年1-5月交付量为4.7万辆,距目标差距甚远。2023年,理想还将推出3款新车,其中两款将是纯电车型。豪言放出去,届时纯电+增程能否双拳出击,还要拭目以待。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任! 来源:盖世汽车        原文标题 : L9有望成为爆款 李想会成为“车界乔布斯”吗?
  • 金牛平台_重大利好!8月1日起全面取消限迁,买二手车最好时机来了!

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    6月22日,国务院常务会议确定加大汽车消费支持政策,强调进一步释放汽车消费潜力,昨天,整个汽车圈都在为全面取消二手车迁入限制的消息而欢呼。 会议明确指出,要活跃二手车市场,促进汽车更新消费。对小型非营运二手车,8月1日起全面取消迁入限制,10月1日起转移登记实行单独签注、核发临时号牌。 众所周知,取消二手车限迁的口号已经喊了好些年,最早大约可以追溯到2016年。前期出于环保考虑,对京津冀、珠三角、长三角等地区给予了豁免。不过,即便如此,“全面取消限迁”呼吁了三年多,但就是迟迟未能彻底落实。 这意味着,如果这一次政策得到贯彻,二手车的流通将得到大大的放宽。前不久,中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,今年二手车的交易量有望达到2000万辆,到2025年二手车交易量将具备3000万辆的规模。 此外,从这一次国常会决策如此具体明确可见,眼下的经济大环境是前所未有的艰难,单靠鼓励新车消费已经不足促进汽车消费全面复苏。 利好固然令市场振奋,但是全面取消限迁喊了这么多年,这一次真的能全面落实吗?面对上半年低迷的汽车消费,史无前例的政策大松绑之下,今年2000万辆二手车市场真的能得到充分释放吗?对此,大事君持保守乐观态度。 01 “今年是二手车行业最难的一年” 作为全球汽车消费第一大国,一直以来,中国二手车市场却是最不活跃的一个。 自1990年开始,美国二手车年交易量稳定在4000万至4500万辆之间,是新车销量的3倍左右。近十几年来,德国二手车交易量也一直是新车销量的两倍以上,韩、日的比例也基本稳定在1.45∶1。 中国2021年2148.2万辆的新车销量大约是美国的1.5倍,但是2021年二手车交易量只有1758.51万辆,约为新车销量的七成左右。这意味着中国二手车市场还有很大的增长潜力。 此外,今年上半年受疫情反复、经济下行、油价飙升等多重因素影响,二手车行业本身也遭遇十分低迷的境况。 近日,#二手车商生意惨淡考虑转行#的话题更是登上了某音热搜,不少二手车商家表示自己从来没有遇到如此惨淡的市场行情,绝大部分车商的库存量都是满仓的状态(所以如果你是刚需买车,现在会是二手车捡漏的好时机)。 事实上受疫情影响,全国范围内有不少二手车车商的库存量都达到了上限。中国汽车流通协会统计数据显示,今年1-5月国内二手车交易量为616.86万辆,同比去年下降了10.69%,总交易量与同期相比减少了73.9万辆,其中5月同比减少27.4万辆。 截至今年5月份,国内二手车经理人指数较4月份再一次下跌至37.7%,已经远远低于50%的枯荣线,由此可见二手车市场的景气度之低。 与此同时,二手车商由于库存量大、资金无法回笼,所以遇到好车源也不敢轻易去收。所以车主现在如果要卖二手车,也很难卖出好价格。 在当前市场如此低迷,车商如此谨慎的局面下,通过全面取消二手车限迁来提振市场,还是有相当可观的增长空间。 02 取消限迁利国利民 那么,全面取消限迁意味着什么? 一方面是增加了二手车的流动性。一二线城市很多品质不错的二手车,甚至是准新车,都可以全国范围内迁入,相应的,地方上的一些国五排放的,价格便宜的二手车,也可以顺利流入一线城市,方便一线城市的用户,以更低的价格买入。 其次,车辆流动性的增加,会让二手车市场的车源更加丰富,选择范围更广。这也意味着二手车价值的合理回归。同时也会让一二线城市,三四线城市的二手车价格趋于统一。不同地区间的二手车价格的偏差会得到一定程度的抹平。 在这样的环境下,对于一些品质不错的二手车来说,将会更加抢手。尤其是一些小众性能车的价格预计会有明显波动。 对于二手车车商来说,随着“异地看车”的人明显增加,提供包括选车、检车、迁移等异地购车一条龙服务或许可以为二手车商增加一处新的发展空间。 往更大的格局来说,二手车回归商品属性还有利于二手车企业规模化发展采购融资和库存融资等业务,二手车经销的销售收入可计入企业会计报表,真正往规模化证券化的轨道发展。 无论是从消费者还是二手车商的角度来看,全面取消限迁都是有效刺激消费的举措。 03 乐观中充满挑战 取消限迁带来的作用固然可观,但是回顾国务院在2016年发布的取消二手车限迁文件之后,一些应该取消限迁的地区,出于地方环保需要或者是新车销售保护政策考虑并没有落实取消限迁。 所以对于这一次取消限迁,是否能真正做到全面落实,不少消费者和业内人士仍持观望态度。 值得鼓舞的是,珠三角首先站了出来。就在6月23日,广东省商务厅、广东省公安厅、广东省生态环境厅发出红头文件:即日起,珠江三角洲取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制。珠江三角洲在用国五小车可以继续互迁。 现阶段,广州二手车迁入必须满足国六标准,新规落地出台后,意味着广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门等九个城市对全国各省市的国五排放标准小型非营运二手车迁入将不再设限。 此外,此前《关于印发广东省贯彻落实国务院扎实稳住经济一揽子政策措施实施方案的通知》,粤府〔2022〕51号文件的第68条明确指出,支持广州、深圳增加二手车周转指标,简化二手车周转指标使用程序和要求。 近半个月以来,浙江省、河北省、天津等地也相继出台了“取消对符合国五排放标准小微型非营运载客汽车的省外迁入限制”的相关举措。由此可见,这一次取消限前的执行力和迫切程度相比往年有明显提升。 就总体走势来看,业内人士对于这一次全面取消限迁还是持乐观态度的,中国汽车流通协会副秘书长郎学红日前表示“未来随着政策松绑,二手车市场会迎来黄金发展的10年,年均增速可能会超过20%。今年二手车的交易量有望达到2000万辆。” 不过,作为全国最关键的汽车消费重镇,面对“取消限迁”指示多年“不动摇”的北京和上海,目前仍然未出台相关政策。要知道,2021年,北京上海汽车分别位列全国城市销量第一二名,但是二手车交易量排名却排到第五名和第七名。可见二者的二手车交易量还有较大的增长空间。但是无论从污染压力还是从小客车指标来看,现阶段两城仍难以看到取消限迁的希望。 除了北上的限制外,乘联会秘书长崔东树指出,我国二手车行业发展至今,仍未摆脱“小、散、弱”的局面,二手车限迁、征税办法束缚以及缺少临时产权登记曾被业界公认为阻碍二手车便利流通的“三座大山”。当前,国内二手车生态在供需两端、流通环节和政策监管等环节仍面临不少亟待完善的难关。 所以,总的来说,在全面取消限迁再次被重申的大环境下,下半年二手车市场确实有希望较上半年有所提振。但是面对1-5月同比大跌10.69%的局面,要维持与去年持平的成绩,下半年已经是压力山大。要想达到2000万辆,在当前二手车生态亟待完善的环境下,还是来日方长。        原文标题 : 重大利好!8月1日起全面取消限迁,买二手车最好时机来了!
  • 金牛安全吗_都在卖车壳,比亚迪和长城汽车谁才是真正的电动车教科书?

    金牛安全吗_都在卖车壳,比亚迪和长城汽车谁才是真正的电动车教科书?

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    在中国汽车发展历史上,比亚迪和长城汽车都是极其独特的存在: 前者早已将电动汽车作为自己的发展目标,近期更是直接停产了纯燃油车;而后者则放弃了轿车和MPV,专注于SUV市场,最终将哈弗H6打造为无人能敌的明星车型。 双方最近“互动”频繁,比亚迪宋在哈弗H6手上抢到了SUV市场的销量冠军宝座,而随着比亚迪产能的进一步释放,哈弗H6的神车地位可能从此不保了。 最近,比亚迪全新海洋网的“海豹”以及长城欧拉的“芭蕾猫”相继开启预售。巧合的是,新潮的海豹和复古的芭蕾猫都将自己定位在20万元级别市场。 电动智能汽车受到越来越多用户的青睐,而自主汽车品牌也展现了集体向上的全新面貌。一款车型的设计再怎么特别,售价再怎么高,都不再让人感到惊讶。 在传统燃油车市场,技术的革新古今一辙,而合资车企也奉行双车战略,车壳似乎成为了市场销量的关键。 在燃油车的购车选择中,在一定的预算之内,除了品牌之外,就看看哪款车的造型和内饰更适合自己的审美。 对颜值的追求,也是一件永远都不会过时的事情。 在电动化市场遥遥领先的比亚迪来说更是如此:从过去一车三动力,比如秦、秦DM和秦EV;再到如今一个平台适配多个车型,比如秦和驱逐舰05等等。 如果说比亚迪的成功,自研三电系统居功至伟,王朝车型的高颜值同样也是功不可没,这一点对照比亚迪此前的车型就可以一目了然了。 长城汽车多年来依靠哈弗一个车型和一款造型行走江湖,如今却也玩起了名字这个梗,拿铁、大狗和黑猫等等,简直让人惊呼长城汽车这无限贴近地面的接地气。 长城汽车最新的玩法,则是更加硬派设计的坦克和机甲龙,还有WEY品牌旗下的圆梦等复古车型。当曾经的硬汉开始化妆,那吸引力真是谁也无法挡得住。 与其说比亚迪海豹的发布会是发布一款车型,还不如说是一场新技术的发布会,那就是CTB电池车身一体化技术,也是特斯拉刚刚才展现过的全新汽车构造理念。 这一款被誉为汉EV的换壳车,比亚迪用新技术将它武装成为一款全新高定位的纯电动轿车,从新平台技术到全新轿跑设计,海豹都拥有了成为又一款爆款车型的潜力。 欧拉将自己定位为女士专属品牌,这是长城汽车在SUV市场之后,找到的又一个值得专注的细分市场,一个可爱的造型、一个粉红的配色收获了一波又一波的女性车主。 只是,欧拉似乎只在乎这一个可爱的设计和俏皮的名字,在汽车技术方面并没有倾注太多精力。就在不久前,相关车型的低售价导致不得已随意更换配件,最终还因为零部件涨价而导致停产。 虽然有很多朋友都说比亚迪海豹和欧拉芭蕾猫是面向两个不同的细分市场,没有太大的可比性。只是,两款车型都是20万级别的车型,这个级别已经是自主品牌的高端市场了,真的值得好好说道说道。 对于全新的纯电动汽车而言,处于快速更新迭代的智能技术和动力电池技术,与燃油车技术的千年不变不可同日而语。对于后者而言,即使说只是一场车壳的竞争也不为过。 然而,在当今处于快速变化的电动汽车市场,如今仅仅凭借一个车壳就想获得成功,那真的就是把用户当韭菜了。 即使不讲车型尺寸和三电技术,从续航里程来说,欧拉芭蕾猫就已经落后于时代的发展了。 比亚迪海豹入门就是续航500km起步,最长续航700km,而欧拉芭蕾猫却是401km起步,最长续航500km。 欧拉芭蕾猫这样的续航里程,几乎是活在了几年前的“油改电”世界,而这不是一辆几万元、甚至10几万元的车型,而是一辆20万元级别的自主车型,新时代美貌与智慧并重的女性用户,真的这么好忽悠? 与其说欧拉凭借独具特色的外观设计赢得了用户的青睐,还不如说它是10万元以下级别一个独特的存在。当市场上升到20万元级别,用户群体和市场竞争点早已完全不一样。 20万元级别市场是合资车企必保的战场,而自主品牌借助电动汽车也相继加入战局,但无不是在一个可圈可点的外观之下,精锐技术全数尽出,才有那么一两款车型突破了历史。 比亚迪海豹,向下承接秦打造的纯电轿车市场,向上则要挑战特斯拉Model 3等跨国品牌车型,它站在了一个更坚实的基础和更高的位置之上。 反观欧拉芭蕾猫,借助曾经在数万元级别市场的成功经验,想仅仅通过外观变化就能上升到3倍售价的市场,且问问能否过自己这一关,更何况这个市场已经成为自主电动品牌的全新战场,有太多的选择了。 比亚迪海豹和欧拉芭蕾猫都在卖车壳,前者是理工男的性冷淡风,而后者则是女神范的粉红夏季风,但比亚迪用一个全新的CTB时髦技术来站台,将海豹的逼格直接拉满。 不管是坦克还是机甲龙,长城汽车都在造型上获得了巨大的成功,但对于20万元级别的这个电动汽车市场,仅仅依靠一个外观是无法轻易获得成功的。 欧拉芭蕾猫除了外观还有什么值得称道的?长城汽车是时候该好好想一想了。 最后,女士朋友或许会去买这一辆理工男范的“海豹”,但反过来还会有什么用户会来购买这一辆粉嫩的“芭蕾猫”? 说到底,还是电动汽车变化太快,这个市场每一天都有可能桃花依旧,物是人非。 都在卖车壳,比亚迪后有技术,前有颜值,堪称撬动电动汽车市场真正的教科书,而长城欧拉还真是得在技术上多下点功夫,补足短板,起码借助纯电平台给车主带来多一点内部空间吧。 原创文章,欢迎转发。 — END —        原文标题 : 都在卖车壳,比亚迪和长城汽车谁才是真正的电动车教科书?
  • 金牛做什么的_2022年5月商用车上市车企产销快报:5月市场仍然低迷

    金牛做什么的_2022年5月商用车上市车企产销快报:5月市场仍然低迷

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    导 读 2022年6月初,部分汽车类上市公司按照惯例纷纷发布了2022年5月份的产销快报。本期单独统计了商用车上市企业的产销数据,截止发稿时已发布产销数据的商用车企业共有9家。快来先睹为快吧!(注:上市公司产销数据系自愿发布,因此有的车企虽然是上市公司,但却不对外发布该项数据。) 要·点·速·览 商用车 1 北汽福田:5月销量4.00万辆,下降38.73% 2 江铃汽车:5月销量2.26万辆,下降25.90% 3 东风商用车:5月销量9160辆,下降46.74% 4 金龙客车:5月销量2912辆,下降23.77% 5 宇通客车:5月销量2237辆,下降51.34% 6 汉马科技:5月销量511辆,下降75.68% 7 中通客车:5月销量482辆,下降37.08% 8 安凯客车:5月销量220辆,增长6.80% 9 曙光汽车:5月销量92辆,下降85.14% 1 北汽福田:2022年5月销量4.00万辆,下降38.73% 2022年6月6日,北汽福田汽车股份有限公司(证券代码600166)发布产销快报。其在2022年5月份实现汽车销量4.00万辆,同比下降38.73%。2022年1-5月,累计销量为21.01万辆,累计同比下降39.58%。其中,新能源汽车2022年5月销量为1158辆,同比增长86.17%;1-5月,累计销量为5122辆,累计同比增长187.59%。 2 江铃汽车:2022年5月销量2.26万辆,下降25.90% 2022年6月8日,江铃汽车股份有限公司(证券代码000550)发布产销快报。其在2022年5月份的销量为2.26万辆,同比下降25.90%。2022年1-5月,累计销量为11.00万辆,累计同比下降24.55%。 3 东风轻型商用车:2022年5月销量9160辆,下降46.74% 2022年6月7日,东风汽车股份有限公司(证券代码600006)发布产销快报。其在2022年5月份实现汽车销量9160辆,同比下降46.74%。2022年1-5月,累计销量为5.88万辆,累计同比下降31.84%。 4 金龙客车:2022年5月销量2912辆,下降23.77% 2022年6月8日,厦门金龙汽车集团股份有限公司(证券代码600686 )发布产销快报。其在2022年5月份的销量为2912辆,同比下降23.77%。2022年1-5月,累计销量为1.52万辆,累计同比下降15.77%。 5 宇通客车:2022年5月销量2237辆,下降51.34% 2022年6月6日,宇通客车股份有限公司(证券代码600066)发布产销快报。其在2022年5月份的销量为2237辆,同比下降51.34%。2022年1-5月,累计销量为9333辆,累计同比下降38.73%。 6 汉马科技:2022年5月销量511辆,下降75.68% 2022年6月7日,汉马科技集团股份有限公司(原华菱星马汽车股份有限公司)(证券代码600375)发布产销快报。其在2022年5月份的中重卡销量为511辆,同比下降75.68%。2022年1-5月,累计销量为2855辆,累计同比下降66.33%。 7 中通客车:2022年5月销量482辆,下降37.08% 2022年6月7日,中通客车控股股份有限公司(证券代码000957)发布产销快报。其在2022年5月份的销量为482辆,同比下降37.08%。2022年1-5月,累计销量为2739辆,累计同比下降7.72%。 8 安凯客车:2022年5月销量220辆,增长6.80% 2022年6月8日,安徽安凯汽车股份有限公司(证券代码000868)发布产销快报。其在2022年5月份的销量为220辆,同比增长6.80%。2022年1-5月,累计销量为1009辆,累计同比下降10.79%。 9 曙光汽车:2022年5月销量92辆,下降85.14% 2022年6月9日,辽宁曙光汽车集团股份有限公司(证券代码600303)发布产销快报。其在2022年5月份的销量为92辆,同比下降85.14%。2022年1-5月,累计销量为1228辆,累计同比下降66.01%。        原文标题 : 商用车市场5月仍然低迷 | 2022年5月上市车企产销快报-商用车
  • 北京金牛_索尼与本田合资的电动车公司将独立募股

    北京金牛_索尼与本田合资的电动车公司将独立募股

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    电车汇消息:近日,索尼总裁兼首席执行官吉田宪一郎对外称,索尼与本田合作成立的电动车合资企业“最好独立”,而本田公司首席执行官三部俊博也认为,电动汽车合资企业不应局限于两家公司所有,这表明双方都有意愿将该公司推向市场,并且很可能在未来进行独立募股上市。 根据此前的消息,本田和索尼于今年3月宣布共同出资成立一家电动汽车公司,新公司将依托本田在车辆生产上的技术积累和索尼在软件电子领域的优势,为公众带来软硬件兼优的新车型。 在之前的公告中,该公司的计划是到2025年生产和销售电动汽车。两家企业进行了明确的分工,其中本田将在旗下的一家工厂负责车辆制造。而索尼将把工作重点放在系统的开发上,并向汽车制造商提供该平台。目前尚不清楚即将推出的本田-索尼电动汽车是否会与索尼此前发布的VISION-S概念车相关联。 —END  电车汇  2022/6/8        原文标题 : 索尼与本田合资的电动车公司将独立募股
  • 金牛品质_2022年5月中型车投诉指数排行:整体投诉率较低

    金牛品质_2022年5月中型车投诉指数排行:整体投诉率较低

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    近期,汽车门网公布了2022年5月中型车投诉指数。中型车本月投诉指数达到了584.25,环比上月增长了9.61%。其中北京现代索纳塔上涨幅度最大,达到了92.96%。其次是奔腾B70,增幅达到了82.35%。而宝马3系、雅阁、奥迪A4L、君威等热销车型环比都出现不同程度的下降,其中宝马3系成为本月中型车下降幅度最大的一款车型。 1帕萨特 投诉指数 33.20 典型问题:变速箱异响 投诉点评:帕萨特本月投诉指数33.20,环比上涨将近6个点。本月帕萨特被车主投诉最多的问题是变速箱异响。据车主反馈,自己19款的帕萨特在十万公里左右换过一次离合器总成,十四万公里再一次换离合器总成,十五万公里换过机电单元,十六万的时候变速箱经常有异响。但4S店给出的解释确实,该车并不存在质量问题,希望厂商可以对该问题引起重视。值得注意的是,从车主投诉信息可知,该问题集中反馈在老款帕萨特上,新款帕萨特没有相同的问题。 2宝马3系 投诉指数 32.80 典型问题:发动机烧机油 投诉点评:宝马3系本月投诉指数32.8,环比下降65.46%,成为本月降幅最大的一款车型。该车存在的问题依然是老生常谈的发动机烧机油。针对车主反馈的烧机油现象,宝马官方给出的解决方案更是让人无法接受。宝马3系说明书上写明了,允许0.7升每一千公里的机油消耗量,这一万公里就是7升机油,无疑宝马官方认为烧机油是正常现象。 3亚洲龙 投诉指数 29.3 典型问题:车机系统故障 投诉点评:亚洲龙本月投诉指数29.3,遭到车主诟病最多的问题是车机系统故障。据车主反馈,自己的一汽丰田亚洲龙蓝牙连接手机无法接听微信甚至中控显示屏出现黑屏的现象。不过亚洲龙这款车本来就多媒体功能少,车机系统所支持的功能不丰富,像导航、语音控制等功能要到顶配才有。 4凯美瑞 投诉指数 27.40 典型问题:中控仪表台开裂 投诉点评:凯美瑞本月投诉指数上涨将近5个点,达到了27.40。从车主反馈信息可知,凯美瑞仪表台开裂依然是现阶段比较严重的问题。多位车主找到4S店,给出的解决方案均为正常现象,不影响用车。 5雅阁 投诉指数 21.1 典型问题:悬架吃胎偏磨 投诉点评:2022年5月雅阁投诉指数21.1,相比上月下降48.79%。据投诉信息显示,悬架吃胎偏磨成为雅阁用户最担心的问题。而且吃胎偏磨现象的几乎都反映在2018款车型,用户购车时间大部分是2019年。因为新车购买之后,用户是很难察觉出来的。只有通过1~2年的使用之后,才慢慢的感觉到问题的出现。        原文标题 : 整体投诉率较低 2022年5月中型车投诉指数排行
  • 金牛公司_从SUV到MPV,岚图难跨高端

    金牛公司_从SUV到MPV,岚图难跨高端

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    今年以来岚图FREE的销量一直处于低迷状态,月均销量仅为去年12月份高峰的三分之一,FREE作为岚图去年上市的首款车型亮眼表现竟如此短暂,可见其在新能源汽车高端市场的探索一开局就失去了先机。然而随着FREE的市场受挫,岚图随即推出了定位于MPV高端市场的梦想家。 尽管岚图梦想家的预售表现不错,但是还要等其三季度的交付量来验证,尤其是梦想家能否获取市场长期的信任。但是从SUV转向赛道偏窄的MPV市场,岚图的高端梦就能如愿吗?答案可能尽在不言中。除了MPV市场空间有限外,岚图梦想家还要面临以别克GL8为代表的传统燃油车以及腾势D9等新能源对手,再加上岚图FREE的失利,梦想家的未来愈发承压。 昙花一现FREE 岚图成立于2018年,作为东风集团品牌高端化与新能源汽车市场探索的重要布局,从品牌发布到交付使用仅用了一年多时间。然而岚图尽管很快闯进了新能源汽车市场,但在销量上却没能复制住这一表现。 岚图FREE八月份的交付量为405台,要知道7月末之前FREE的订单量为3689张,可见其交付的首月销量并不怎么样。到9月份岚图FREE的销量上升到了908辆,但相比其他新势力的早期上市表现仍然有很大的差距。 而岚图FREE月销量不及千俩的表现持续了三个月,到12月份才有所突破。当月岚图FREE的销量达到3330辆,跃升至高端电动SUV月销量第四位,岚图也随之成为最快实现单月销量超过3000辆的新能源汽车品牌,但是销量随后便打回原形。 今年1-4月岚图FREE的销量分别是1553辆、740辆、1385辆、1049辆,除了岚图FREE的销量回归常态外,过去四个月的销量也呈现出了下滑的倾向,可见岚图FREE的市场表现并没有想象中的乐观。 究其原因,岚图FREE本身的优势点并不突出导致了销量高起伏后的平平无奇。比如岚图FREE的增程式车型相对于竞品理想ONE来说,前者是五座四缸发动机,后者则是六座三缸发动机,但是纯电续航里程岚图FREE少了理想ONE48公里。如此明显的差异,岚图FREE的吸引力自然是要大打折扣的。 当然更为紧要的是定价在30万元到40万元区间里,尽管岚图FREE的配置等方面还算不错,但是与竞品相比还是没有明显的优势。比如电动车的智能化,岚图FREE有手势控制、可升降的三联屏以及空气悬架等配置,但是实际使用中却暴露出了使用频率不高、行车软件操作复杂等难题,也让其众多配置有了堆料的“嫌疑”,进而导致其定价显得有些偏高。 而且这个价格区间除了理想ONE,岚图FREE还有问界M5、Model Y等竞争对手,消费者可选空间较大,岚图的吸引力自然要被削弱,尤其是其高价定位也没有品牌力的加持,则更显支撑度不足。 岚图作为年轻品牌尽管背靠东风集团,但是东风品牌的高端路一直没有走上去,使得其很难助力岚图太多。再加上岚图FREE的核心卖点模糊,尤其是在增程式电动车已有理想ONE这样的大竞品下,岚图FREE并没有表现出更多明显的差异点,导致其市场培育及市场影响力等方面出现问题,销量自然很难有好的表现。 也就是说岚图FREE如今的销量表现早有预料,作为新势力品牌的新玩家,岚图想要开局就一炮而红,显然是不现实的。除了产品力撑不起品牌高端化外,岚图本身也存在一些问题。 年轻与底蕴 岚图并不是东风集团走高端路的首次选择,早在2016年就东风推出了高端乘用车“东风A9”,售价在20万元上下,然而很快就在市场扑街了。除了能在东风A9身上找到模仿者众泰Z700的影子外,还有就是配置多为堆料,再加上20万元的高价,消费者自然很难乐意买单。 东风A9冲高失败后,2018年东风集团在内部成立了代号为“东风56号”的项目,主推电动车的高端化,也就是岚图的前身。到2020年,东风56号升级为岚图,东风高端化也从孵化转向了实践。 由此岚图也承担着东风在品牌高端化以及电动车市场的双向压力,为此岚图直接由东风集团党委常委、副总经理尤峥分管,调任总部及子品牌部分高管来负责岚图具体的品牌运营、财务管理等工作。东风的支持也让岚图能在品牌发布后很短的时间里实现汽车的下线交付,但问题是从其目前的表现来看,岚图并不能承担起这一重任。 岚图FREE的销量现实已经很明确的表明市场并不认可东风的转型之作,不仅是产品难有竞争力,消费者也不信任其高价下的高端化。究其原因,还是技术难撑品牌。 岚图能在很短的时间内就完成了汽车的下线交付,除了选择增程式这一电气过渡化的技术外,还依赖着东风内部的金康赛力斯SF5技术,以及供应商提供的方案,比如20项全系标配的高级智能驾驶辅助系统出自于博世。也就是说岚图FREE打着高端电动车的名号,实际上还是类似于东风A9的套路,新瓶装旧酒也是岚图FREE面世后令人诟病的重点。 要知道东风本身就不是以自主品牌见长,合资车才是其赖以生存的根本。如此以来,岚图打着东风的名号走电动车高端化之路,又如何能获取消费者的信任呢?再加上东风长久以来的非高端市场印象,岚图不说赔了夫人又折兵,也只怕是高端路越走越难,毕竟岚图作为自主品牌,自身实力不是来自母公司就是供应商。 再者说品牌高端化又不是一蹴而就的,要知道比亚迪的高端路花了二十多年,即便是新势力理想等品牌也是在市场开拓期走了不少弯路,凭借着技术实力等诸多方面才得以闯出生天的,岚图才成立四年又何谈容易。 在岚图FREE销量逐渐低迷的情况下,岚图又马不停蹄地推出了针对MPV市场的岚图梦想家,售价也变得更高,难道说岚图此举就能救市吗? 梦想家在梦想 本月初岚图梦想家正式上市,共推出了三个系列车型以及私人定制车型,前者售价区间在36.99万元-43.99万元,后者则高达63.99万元,预计七月份交付使用。据岚图官方数据,目前梦想家的预售订单已经超过了4000张。 尽管岚图梦想家的预售成绩不错,但是交付后能否表现依旧还有待验证,毕竟岚图FREE的例子近在眼前。但作为岚图FREE之后的新品,梦想家确实倾注了岚图不少心血,除了双版本的动力系统外,配置方面也尽可能的豪华,比如配有百万级桥车才有的空气悬挂,试图力配“国产首款中大型新能源MPV”的称号。 但问题也并非没有,除了岚图FREE也存在的后备空间小外,梦想家的里程焦虑似乎也未得到解决,预售发布会上并未公布电池容量与续航里程,更强调的是其动力系统,从网传的数据来看,梦想家的续航难题势必难以避免。也就是说尽管目前新能源MPV市场中,梦想家罕有对手,但也并不意味着销量方面就能抱有乐观态度。 数据显示,2021年新能源MPV市场的渗透率为3.32%,低于新能源整个市场的14.8%,今年1-3月国内20万元以上高端MPV销量为10.2万辆,占整体49.51%,同比增长11.1%。无论是MPV高端市场,还是说新能源MPV市场的未来都还不错,但是以整体市场来看,MPV市场还是过于狭小。 乘联会数据显示,MPV的销量却从2016年以来连年下滑,2021年销量尽管有所回调,但也仅同比增长0.09%至105.5万量,目前MPV的市场份额仅有4.9%,相比2016年萎缩过半。 尽管MPV高端市场表现不错,但是过于狭窄的赛道自然是限制了岚图梦想家未来的增长空间,尤其是狭小的MPV市场还面临着激烈的竞争。 数据显示,2021年别克GL8的销量为17万台,占整个中国MPV市场的15.7%。作为过去多年MPV市场的扛把子产品,别克GL8是梦想家避不过去的竞争对手。长久的市场影响力以及品牌调性的加持,使得别克GL8、丰田埃尔法等竞品一直都是MPV市场中最有竞争力的对手。尽管梦想家打着新能源的旗号,但在续航里程等方面与以别克GL8为首的燃油车依然有较大的差距。 而且新能源MPV竞品也在跟进,比梦想家稍晚发布的比亚迪腾势D9,推出了插电版与纯电版两个版本,售价在33.5万元-39万元之间,限量的创世版售价达到了66万元,预售订单更是破万。就预售成绩来说,腾势D9要优于岚图梦想家。此外,红旗、极氪等品牌也在推出各自新能源MPV汽车。 面对着燃油车与新能源车的双重竞争压力,梦想家的竞争压力可想而知,要知道梦想家还延续着FREE的品牌力不足等压力,实际销量着实难以乐观。由此可见,梦想家也难助力岚图梦想高端。        原文标题 : 从SUV到MPV,岚图难跨高端